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電動汽車已成為汽車行業不可逆的發展趨勢。這一趨勢在近日舉辦的2023年全球第一場A級車展——上海車展期間展露無遺。梅賽德斯-奔馳參展的27款車型中，近一半為新能源汽車；奧迪沒有帶來一輛燃油車；本田也沒有純燃油車出展；豐田展廳僅展出一輛純燃油車……
國際能源署最新發布的《2023年全球電動汽車展望》也顯示，今年全球電動汽車銷量較上年將增長35%，達到1400萬輛，占汽車市場的整體份額將增至18%。
搶時間、搶市場、搶創新——顯而易見，在碳中和愿景下、電動化賽道上，全球車企爭相角逐。不過，電動汽車銷量迅速增長，是否意味著燃油車將很快走向消亡？恐怕并非如此。
奔馳董事會主席康林松近日表示，未來10年內，燃油車和電動汽車會共存。不少業內人士也指出，電動汽車取代燃油車是時代的必然，但燃油車不會完全消失。憑借成熟的技術和穩定質量，燃油車對于一部分消費者和一些細分領域來說依舊有它存在的價值。
首先，從技術角度看，電動汽車有待攻關的難點不少。特斯拉、戴姆勒、通用汽車等跨國車企紛紛整合電池供應商，或并購或合資或結盟，這股電池領域的“異業合作”風潮足以表明，無論是解決高電池成本還是遠續航能力，目前對電動汽車生產來說都還是巨大挑戰。
其次，作為電動汽車發展的必備條件，電廠、電網、充電樁等相關基礎設施還有待進一步完善。不久前，沃爾瑪宣布要在美國東西海岸的數千家沃爾瑪和山姆會員店建立電動汽車快充網絡，并計劃于2030年完成這一目標。沃爾瑪決心為電動汽車搭建服務生態體系以乘上電動汽車潮的“東風”。這一跨界操作證明，電動汽車基礎設施建設擴展空間極大。
再次，傳統燃油車企若全面布局生產電動汽車，勢必帶來失業等“副作用”，車企電動化進程難免遭遇波折和壓力。福特公司曾表示，與內燃機驅動的汽車和卡車制造所需的工人相比，制造電動汽車所需工人會減少40%。
目前，汽車電動化正以更快的速度、更廣泛的規模推進，但不可否認的是，未來10年甚至更長時間內，燃油車還會與電動汽車并駕齊驅。在競逐電動化浪潮的同時，滿足多元化、多層次、多領域的需求將成為全球汽車制造商們追求的共同目標。
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